Om de wegen te completeren is een uitbreiding gepland langs de nog vrije zijde van station Talheim met bushaltes (Waldstrasse) en keerlus met bushalte (Burgring) bij het geplande dalstation van de stoeltjeslift richting kasteel.
Lees verder “Uitbreiding wegen Waldstrasse/Burgring”Wegenplan is op de baan uitgetekend
Met op transparante bladen uitgetekende mallen van bochten 13, 15 en 20 cm en rechte stukken is de baan volgens het ontwerp op 2mm ondervloer uitgetekend, inclusief de randen van het wegdek.
Lees verder “Wegenplan is op de baan uitgetekend”Aanvang bouw autowegen
Toch een wijziging van plan. Nu Altenstein nog niet boven Talheim is gebouwd is het eigenlijk beter om eerst de geplande autowegen voor het MCC-systeem aan te leggen.
Lees verder “Aanvang bouw autowegen”Sporenplan Schöntal
Hieronder volgt het sporenplan van het huidige ontwerp van Schöntal waarvan de bouw medio 2021 kan beginnen. De ruitjes zijn 50x50cm, het ruitjesblad is ongeveer zo groot als de vrijwel vierkante kamer. Links onder de gangdeur, rechtsboven de balkondeur (beide niet getekend).
Lees verder “Sporenplan Schöntal”Modelspoorbaan Schöntal van start
Schöntal wordt een modelspoorbaan in H0 die na een interne verbouwing in de nieuw beschikbaar komende kamer gebouwd zal worden. De vorige baan, Fuchswald, is net afgebroken. Tijd dus voor een nieuwe met de volgende wensen.
Terugkerende elementen van de vorige baan
Thema is Eifel-regio in Duitsland, periode 1965 – 1975, dus het einde van het stoomtijdperk. Kortom, stoom-, diesel- en elektrische loks- Dubbelsporige hoofdbaan (geëlektrificeerd) door station met aftakking van zijlijn
- Dubbelsporig paradetraject geëlektrificeerd
- Zijlijn met brug over hoofdlijn
- Spoorbrug over ravijn
- Kopstation met draaischijf en werkplaats voor (stoom)loks
- Rijdende auto’s met functionerende overweg
- Stoeltjeslift naar kasteel boven op de berg
- Hergebruik van bestaande dorpje
- Nederlandse seinen en overweg
Nieuwe elementen
- Goederensporen in beide stations voor meer actie
- Goederenafhandeling gescheiden van reizigers
- Sporenplan in stations meer cf. realiteit, met name in kopstation
- Doorgangsstation ook met goederenafhandeling
- Maximale treinlengte 200cm
Technische invulling
- Open bouwmethode op stalen onderstel voor minste hoogteverlies door dragers.
- Werk-/bureautafel inschuifbaar onder de baan (vandaar dat minder hoogteverlies nodig is).
- U-vorm langs de linker- en achterwand. Er moet een looppad blijven naar de balkondeur diagonaal tov de gangdeur in de rechter wand.
- Maximaal 70 cm diepte ivm armreikwijdte. De rechter poot van de U kan dieper zijn, want van twee zijden bereikbaar.
- Minimaal 9cm hoogte tussen niveaus, hiervan gaat de plaatdikte (8mm) en isolatie (2mm) nog af. Dus vrije hoogte is 8 cm.
- Rails Roco line zonder bedding, cf huidige zichtbare rails. Minimale zichtbare buigstraal is R5 (54 cm).
- Helixen met R5 en R6 (60cm), dus die zijn ca 130cm doorsnede. Door die grote straal een kleine helling (2,6%) en minder wrijvingsverlies. Eén helix (A = de linker helix) stijgt in de binnenbocht, maar is dus acceptabel.
- Ten minste 2 helixrondjes om naar ander niveau te komen.
- Twee schaduwstations. Ieder op eigen niveau. Hoogte van onderste schaduwstation is dus 18 cm, van hoogste is 22,5cm omdat er 2,5 rondjes in de helix gaat om naar de hoofdbaan te komen.
- Hergebruik van huidige elektronica. Dus Intellibox, terugmelders BMD16, schakeldecoders DR4018. Comms via Loconet naar de computer. Koploper besturing voor de treinen en iCar (= iTrain) voor de auto’s.
- Wisselmotoren ondergronds in de zichtbare delen van Tortoise of met servo’s / Arcomora schakeldecoders. Zelf ontworpen en 3D-geprinte servohouders. In de schaduwstations de Roco magneetaandrijving voor zover ik die nog heb, anders met servo’s.
- In schaduwstations zoveel mogelijk gebruik maken van IR lichtsluizen. Kostenefficiënt en betrouwbaar.
- In schaduwstations en helixen veelvuldig gebruik van de dynamische bloklengte van Koploper om efficiënt met ruimte om te gaan. Ook krijg je zo meer treinen in de helix, zodat je niet zo lang hoeft te wachten tot iets langs komt. Dat komt door een blokkenpaar te bundelen tot dynamische bloklengte met als gezamenlijke lengte minimaal die van de maximale treinlengte. Als in 1 van de 2 blokken de maximale treinlengte staat is de lengte van het andere blok 0, kan dus geen trein hebben. Op die manier kunnen dus korte treinen dichter achter elkaar b.v. de helix in en sneller tevoorschijn komen.