De perrons in Talheim gaven wat hoofdbrekens omdat de sporen in een boog liggen. Gewoon rechte stukken hout oid voldoen dus niet. Ook moet de perronrand de juiste afstand tot het spoor hebben, niet te groot en niet te klein.
Lees verder “Perrons in Talheim”Ballasten van de hoofdbaan
Voordat de ballast kan worden aangebracht wordt het kurk onder de rails op de juiste afstand van de randen van het spoor afgesneden om een mooie hoogte van het ballastbed te krijgen.
Lees verder “Ballasten van de hoofdbaan”Hoofdbaan nu met keerlus gereed
Inmiddels is ook de keerlus in de hoofdbaan boven helix A gereed en functioneel. Hier enkele plaatjes van het testbedrijf, ook met een provisorisch geplaatst stationsgebouw en een perronnetje. De keerlus wordt in principe in één richting bereden, maar kan in beide richtingen.
Lees verder “Hoofdbaan nu met keerlus gereed”Wat te doen met al die draden?
Om de bossen aan draden in bedwang te houden worden Rabalder kabelgoten van Ikea gebruikt. Ze zijn makkelijk op maat af te knippen en met het niet-pistool onder de baan vast te zetten. Vervolgens de draden in de gleuf duwen en het ziet er stukken netter uit.
Lees verder “Wat te doen met al die draden?”